ウラジーミル・プーチン大統領の秘密海軍

一部の西側企業がEU制裁を阻止し、ロシアの戦争機構に資金を流し続けている。

ウィル・ダン著

2022年2月にロシアのミサイルがウクライナの住宅に落下し始めたとき、そしてその後にロシアの兵士が犯した戦争犯罪を世界は恐怖の目で見ていたと思われる。 世界のほとんどの企業がそうし、何百もの企業がロシアでの事業を閉鎖し、ロシアにある資産を放棄した。 しかし、ある EU 加盟国から経営されている西側企業のグループは、別の方向に向かいました。 世界中で、ギリシャの海運会社が所有するタンカーがロシアの港に向かった。

他の海運会社がロシアからの輸出を拒否したため、ロシア産原油の輸送料が上昇し、ギリシャの海運会社はこの機会を利用した。 利益が増大するにつれ、ギリシャはロシア石油に対する制裁を緩和するよう働きかけて成功した。 西側寡頭政治の少数グループによって運営されている商船は、プーチン政権への資金の流入を維持している。

ロビン・ブルックスは、世界的な金融サービス業界の業界団体である国際金融協会のチーフエコノミストです。 彼の研究は、ロシア経済へのギリシャの関与の真の規模を示した。

ブルックス氏が言う不快な事実は、「ロシアは戦争を続けるために西側の交通インフラに依存している」ということだ。

関連している

ロシアの経済は石油で成り立っています。 ノルド・ストリーム・パイプラインの政治的重要性にもかかわらず、ガスは二の次の懸念だ。ロシアのデータによると、ロシアは過去20年間で原油輸出から約3.5兆ドルを銀行に預け、ガスよりも石油から約4倍の利益を上げている。中央銀行。 ブルックス氏は、ロシアは「国を装ったガソリンスタンド」であるというジョン・マケイン氏のコメントを引用している。 この石油の大部分（70～85パーセント）はタンカーで国外に流出します。

「石油はロシアにとって唯一最大の収入源だ」とブルックス氏は私に語った。「[そして]ギリシャの海運隊はロシアへの唯一最大の輸送提供者であり、ロシア自身の船も含めて…誰もこれに匹敵するものはない。」

ブルックス氏の調査によると、ウクライナ戦争前、ギリシャの海運会社はロシアの石油輸出の輸送能力の約3分の1を提供していた。 今では半分以上になったと彼は言う。

ウクライナ戦争は超過利益を生み出す巨大な機会を生み出した。 ロシアの石油を輸送する最も一般的なルートの 1 つは、バルト海の沿海港から地中海とスエズ運河を通ってインドの西海岸に至るルートです。 マーケットインテリジェンス会社アーガス・メディアによると、この輸送の1バレルあたりの輸送コストは1バレルあたり7.67ドルで、この価格には3.50ドルの「制裁要素」が含まれている。 これは、ロシアのウクライナ侵攻のおかげで、70万バレルのウラル原油を満載してこの旅をするアフラマックスタンカーは、1回の航行当たり245万ドルの追加料金を請求できることを意味する。

この数字はロイズ・リスト・インテリジェンスの上級アナリスト、ミシェル・ヴィーゼ・ボックマン氏によって計算された。 ボックマン氏は、ロシアのウクライナ侵攻後、「石油貿易の再調整により航海が延長され、タンカーの需要が増加し、その結果、業界全体に莫大な利益がもたらされた」と述べている。 ボックマン氏は、ロシア産原油を輸送するタンカーの間では、今年初め、1航行あたり1,000万ドルを超える保険料が「当たり前」だったと述べた。

ウクライナ国境から300マイルも離れていないEU加盟国が、ヨーロッパ本土への侵攻に経済的支援を提供しているのは、こうした利益のためだ。

その支援は外交的でもあります。 2022年のG7サミットで、世界の主要経済国はロシア産原油の価格上限について議論を始めた。 全面禁輸は危険な考えだった。世界第3位の産油国を手放すことは原油価格の高騰を引き起こし、西側諸国全体で不況を引き起こす可能性があった。 この上限の論理は、西側企業や消費者が感じる苦痛を最小限に抑えながら、プーチン大統領の戦争機構への資金の流れを制限するというものだった。 しかし、この中間ハウスさえもギリシャによって拒否され、ギリシャは（同様に重要な海運産業を持つマルタとキプロスとともに）価格上限の設定を阻止するよう働きかけた。